波羅的海干散貨運價指數(shù)周一上漲0.23%或7個點，至3,020點，上周五亦上漲。

    該指數(shù)是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭和農(nóng)產(chǎn)品等等運價的一個主要指標(biāo)。

    經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys研究主任Sverre Svenning表示，“市場仍舊缺乏指引，走勢震蕩?！?

    今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)維持震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。經(jīng)紀(jì)商稱，中國的鐵礦石基準(zhǔn)價格談判仍存在不確定性。

    干散貨咨詢機構(gòu)Commodore Research在報告中稱，“中國鋼庫存連續(xù)下滑激勵市場人氣，中國對于鋼的需求似乎十分堅挺。中國煤炭庫存銳減也激勵船運市場?！?

    波羅的海海岬型船運價指數(shù) (Baltic Capesize Index)周一上漲1.2%，平均收益升至29,061美元。

    海岬型船是指在遠(yuǎn)洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，載重在10萬噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù) (Baltic panamax Index)周一下跌1.2%，平均收益降至29,875美元。超靈便型船運價指數(shù)（supramax）上漲0.11%。

    經(jīng)紀(jì)商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現(xiàn)象依然嚴(yán)重，幫助限制運費跌勢。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\市場。

    全球股市周一上漲，受美國數(shù)據(jù)顯示出的經(jīng)濟復(fù)蘇提振。

    分析師表示，今年運價指數(shù)將可能遭受沖擊，因人們擔(dān)心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    Commodore Research表示，不斷增加的船只供應(yīng)將持續(xù)令干散貨運價指數(shù)承壓。