波羅的海干散貨運價指數周二上漲6.06%或183個點，至3,203點，連續第三個交易日上漲。

    該指數是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭和農產品等運價的一個主要指標。

    Freight Investor Services一經紀商Andrew Dawson稱，大西洋上運船缺乏且中國需求亦增加。是鐵礦石推動此輪漲勢。

    中國較小型的鋼廠以韓國與日本同意的季度價格采購鐵礦石。

    經紀商稱，澳大利亞和巴西港口船舶排隊現象依然嚴重，幫助推動運費上漲，尤其是較大型的海岬型運船。

    Commodore Research稱，大約60%的運船拋錨在巴西鐵礦石港口，為自2008年9月以來最高水準。這些運船中大多數是海岬型船。

    Commodore Research稱，干散貨市場上運費單日漲幅如此之大是罕見的。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周二上漲12.85%，平均收益升至35,109美元，為自3月17日以來最高水準，且單日增幅為自2009年6月以來最大。

    海岬型船是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，載重在10萬噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周二上漲0.97；超靈便型船運價指數（supramax）上漲0.26%。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    周二股市延續跌勢，且歐元區公債觸及新高，因投資者擔憂希臘債務危機可能擴大，拖累歐元下跌。

    分析師表示，今年運價指數將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    Bank of America Merrill Lynch在一份報告中稱：“依我們之見，鐵礦石、煤炭或谷物的海運需求不可能全部吸收今年及2011年新增加的運船?！?

    “市場料將在今年剩余時間里及2011年大多數時間里維持供應過剩，可能限制干散貨運費價格大幅上漲?！?