波羅的海干散貨運價指數周四上漲0.9%或30個點，至3,359點，連續第五個交易日上漲。

    該指數是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭和農產品等運價的一個主要指標。

    巴西港口船舶排隊現象嚴重，且中國鐵礦石需求強勁，幫助支撐運費在本周上漲，尤其是較大型的海岬型運船。

    但經紀商稱動能開始減退。

    ICAP Shipping干散貨運費研究主管Georgi Slavov稱，市場上漲的機會或多或少減少。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周四上漲1.29%，平均收益升至39,130美元。

    Arctic Securities稱，不確定運費是否會進一步上漲，海岬型船市場已經失去一些動能。

    本周印度鐵礦石價格從每噸200美元附近回落，中國鋼廠停止采購，等待觀察鋼材價格的下一步走勢。

    鐵礦石進口需求可能放緩，Slavov稱他預期海岬型船收益不會上漲至42,000-43,000美元。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周四上漲0.99%；超靈便型船運價指數（supramax）上漲0.15%。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    周四歐元從一年低點反彈且風險升水下滑，因有消息稱希臘已準備好接受嚴苛的節支舉措以獲得數百億歐元的援助。

    分析師表示，今年運價指數將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。