波羅的海干散貨運價指數周五上漲4.04%或個140點，至3,608點，為連續第三個交易日上漲，同時觸及自去年12月10日以來的最高位。

    該指數是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭和農產品等運價的一個主要指標。

    干散貨咨詢機構Commodore Research分析師Jeffrey Landsberg表示，“干散貨運價指數本周持續上漲，因全球工業商品購買需求漸強。”

    截至本周末，中國主要港口鐵礦石庫存達6835萬噸，較上周高出33萬噸。

    Landsberg稱，“從短期來看，中國鐵礦石需求（或運價指數上漲）沒有放緩的信號。”

    巴西港口的高度擁擠情況幫助支撐海岬型船的運價指數，特別是在最近幾日。海岬型船是載重在15萬噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周五上漲7.6%，平均收益增至43,686美元。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周五上漲1.1%，平均收益至32,679美元；超靈便型船運價指數（supramax）上漲2.52%。

    經紀商表示，他們正在監視中國房地產行業的動向，因房地產調控將會在一定程度上減緩房地產行業的發展速度,將沖擊與房地產行業相關的建筑用鋼及鐵礦石進口，從而對干散貨運價指數產生消極影響。

    一位資深官員周五表示，中國必須控制過快增長的房地產價格，否則將動搖社會安定。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    分析師表示，今年運價指數將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。