波羅的海干散貨運價指數周亦上漲2.74%或99個點，至3,707點，為連續第四個交易日上漲，同時觸及自去年12月9日以來的最高位。

    該指數是衡量初級商品如鐵礦石、水泥、煤炭和農產品等運價的一個主要指標。

    SSY咨詢及研究公司的一位主管Derek Langston稱，“這是對上周的上行趨勢的持續，當時運價指數受來自澳大利亞及巴西的鐵礦石船貨需求增長提振。”

    巴西港口的高度擁擠情況幫助支撐海岬型船的運價指數，特別是在最近幾日。海岬型船是載重在15萬噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種。

    Langston表示，目前等待在巴西港口的海岬型船共計48艘，高于3月中旬的35艘。他補充稱，隨著哥倫比亞煤炭船貨運往亞洲，海岬型船的需求將會增加。

    經紀商稱，運費衍生品合約的活躍買盤推動人氣。

    波羅的海海岬型船運價指數 (Baltic Capesize Index)周一上漲4.67%，平均收益增至46,171美元，為去年12月18日以來最高。

    Cantor Fitzgerald在一份關于海岬型船市場的報告中稱，“從基本面因素來看，北大西洋的需求保持強勁，而當地的船只供應卻相對進展。”

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    周一公布的海關數據顯示，中國4月鐵礦石進口下滑至5533萬噸，較3月的5901萬噸減少6.2%。

    Dahlman Rose & Co在一份報告中稱，“盡管近期市場人氣仍將繼續波動，但我們相信過去幾個月來的積極需求趨勢將持續下去，上周因中國鋼鐵企業和礦業巨頭就鐵礦石季度定價達成協議令海岬型市場上漲。”

    波羅的海巴拿馬型船運價指數 (Baltic panamax Index)周一上漲0.84%，平均收益至32,953美元；超靈便型船運價指數（supramax）上漲2.04%。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    金融市場周一出現反彈，因歐盟及國際貨幣基金組織（IMF）同意提供龐大的救援計劃來阻止主權債務危機的蔓延。

    分析師表示，今年運價指數將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    Commodore Research在一份報告中稱，“然而新船的交付使用將繼續為干散貨運費市場增添壓力。”

    “但在短期內，干散貨船運需求的增幅仍可能超過船只供應的增加。”