波羅的海乾散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。該指數(shù)下跌0.1%或7點(diǎn)，至3,922，此前連續(xù)八個(gè)交易日上漲。

    Dahlman Rose & Co研究主管Omar Nokta稱：“在中國(guó)鋼價(jià)疲軟背景下，海岬型船舶即期運(yùn)費(fèi)在上周多數(shù)時(shí)候維持堅(jiān)挺后，再度見(jiàn)到壓力。有跡象顯示未來(lái)幾天運(yùn)費(fèi)將盤跌。”

    巴西港口的高度擁擠情況幫助支撐海岬型船的運(yùn)價(jià)指數(shù)，特別是在最近幾日。海岬型船是載重在15萬(wàn)噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)周一下跌1.94%，海岬型船舶平均獲利跌至48,797美元。

    干散貨商品諮詢顧問(wèn)Commodore Research資深分析師Jeffrey Landsberg稱：“所有船舶的運(yùn)費(fèi)近期可能會(huì)溫和下跌，因干散貨大宗商品價(jià)格全面走軟，且中國(guó)庫(kù)存增加。”

    “然而夏季整體干散貨運(yùn)需求仍料維持強(qiáng)勁，可能只是在即期船舶租賃方面暫時(shí)沉寂一陣。”

    波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)升1.77%，平均獲利升至35,502美元。

    超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上升0.46%，已連續(xù)14個(gè)交易日上漲。

    分析師稱，他們一直在關(guān)注中國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)過(guò)熱的跡象，這將抑制鋼材和鐵礦石需求，并損及干散貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的活躍程度。

    更廣泛地來(lái)看，全球交易的商品90%是通過(guò)海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\(yùn)市場(chǎng)。

    歐元周一觸及四年低點(diǎn)，因擔(dān)憂節(jié)支措施將抑制經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，在1萬(wàn)億美元的救援計(jì)劃實(shí)施一周后，歐洲財(cái)政部長(zhǎng)準(zhǔn)備討論更加嚴(yán)緊的措施。

    分析師表示，今年運(yùn)價(jià)指數(shù)將可能遭受沖擊，因人們擔(dān)心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。