波羅的海干散貨運價指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，該指數上漲0.53%，或22點，至4,209點，連續第四個交易日走高，且為去年11月25日以來的最高位。

    船運經紀商稱，在大西洋煤炭和鐵礦石詢盤支撐了海岬型船運費率，由于船只供應緊俏。

    SSY Consultancy and Research主管 Derek Langston稱：“本周的上漲走勢與來自巴西和澳大利亞的鐵礦石船貨供應增加緊密相關。”

    波羅的海海岬型船運價指數周三上漲1.81%，平均獲利連續第四個交易日升至58,904美元，為去年12月9日以來的最高水平。

    巴西港口的擁塞問題提振海岬型船舶市場。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    Langston稱：“鑒于從7月起鐵礦石季度合同價上漲的前景，若鐵礦石船貨可以獲得，按照合同協議的買家將會尋求將采購量最大化是可以理解的。”

    “另一因素是出現哥倫比亞至遠東目的地的煤炭船貨。”

    分析師稱，中國對鋼鐵和鐵礦石進口的回落將成為船運市場的消極因素。

    全球礦商力拓(Rio Tinto)周三預計鐵礦石需求仍保持強勁，鋁前景樂觀，不會受商品價格急跌，以及市場擔心全球經濟二次探底的影響。

    Arctic Securities公司在報告中稱：“海岬型現貨運費受到大西洋強勁的活動提振，因預期夏季澳大利亞礦商活動將增加。”

    波羅的海巴拿馬型船運價指數周三下跌0.93%，平均獲利降至35,710美元，超靈便型船運價指數下跌0.75%。

    經紀商稱，谷物和鐵礦石活動仍在幫助支撐巴拿馬運價指數。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    美國財長蒂莫西·蓋特納(Timothy Geithner)周三表示，金融市場希望看到有關歐盟(EU)和國際貨幣基金組織(IMF)總額將近1萬億美元的援助計劃將如何實際運作的更多細節，這項計劃旨在為表現最差的歐元區成員國提供儲備融資。

    分析師表示，今年運價指數將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。