經紀商表示，由于鐵礦石運載需求減弱，加之印度季風季節即將登場，令小型載貨船只市場承壓。

    波羅的海干散貨運價指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，該指數周四下跌1.26%，或53點，至4,156點，此前曾連續第四個交易日走高。

    國際波羅的海綜合運費指數（BDI）本周初一度觸及六個月最高位。

    船運經紀商稱，大西洋地區煤炭和鐵礦石詢盤預計將支撐海岬型船運費費率。

    波羅的海海岬型船運價指數周四下跌0.99%，平均獲利降升至58,356美元，此前曾連續第四個交易日走高。

    巴西港口的擁塞問題提振海岬型船舶市場。

    Macquarie Research調查公司在一份報告中稱，船運市場在短期內料將回撤，由于鋼鐵價格下滑且與中國煤炭價格息息相關的動力煤價格上漲。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    分析師稱，中國對鋼鐵和鐵礦石進口的回落將成為船運市場的消極因素。

    中國鋼鐵需求本周變現沉悶，市場對長期需求感到擔憂，因國內房地產價格下滑且有傳聞稱中國將削減平鋼制品的出口退稅。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數周四下跌2.02%，平均獲利降至34,993美元，超靈便型船運價指數下跌1.24%。

    船運經紀公司Galbraiths分析師Maria Bitri稱，“超靈便型船受到來自印度疲軟鐵礦石需求的影響。”

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    美國經濟一季度增幅遜于市場預期，因商業投資減緩，且州和地方政府支出降幅也為1981年以來最大。

    分析師表示，今年運價指數將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    Macquarie表示，“基于運輸加速且需求增長惡化的情況，我們目前預期2010年上半年國際波羅的海綜合運費指數（BDI）平均將達3,000點，下半年料將降至2,500點。”