經紀商表示，印度季風季節的登場將令小型船只運費承壓，因鐵礦石采購活動減弱。

    波羅的海干散貨運價指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，該指數周二下跌0.1%，或4點，至4,074點，錄得連續第三個交易日的跌幅。

    Cantor Fitzgerald稱，“我們預計港口擁塞程度依然是影響市場的積極因素，同時鋼鐵企業希望在價格出現季節性上漲之前買入鐵礦石也將對市場產生影響。”

    波羅的海海岬型船運價指數周一上漲3.55%，平均獲利降升至58,932美元，上周五曾一度下跌。

    一船運經紀商稱，"周五海岬型船市場走軟。很明顯市場存在些許新鮮的中國買興。"

    巴西港口的擁塞問題提振海岬型船舶市場。岬型船是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，被視為礦砂主要船種。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    分析師表示，中國鋼鐵及鐵礦石進口的回落對于市場產生消極影響。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數周二下跌3.91%，平均獲利降至32,746美元，超靈便型船運價指數下跌1.74%。

    Commodore Research在一份報告中稱，“如果中國開始增加鐵礦石進口，那么多數可能來自巴西，因印度鐵礦石出口目前收到季雨限制。”

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    分析師表示，今年運價指數將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。