經紀商表示，印度季風季節的到來將令小型船只市場人氣承壓，因鐵礦石采購活動減弱。

    波羅的海干散貨運價指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，該指數周三下跌0.81%，或33點，至4,041點，錄得連續第四個交易日的跌幅。

    ICAP Shipping的干散貨運輸研究部門的負責人Georgi Slavov稱，“我對6月的船運市場并不十分看好，尤其是海岬型船市場。”

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周三上漲0.98%，平均獲利升至59,324美元，為連續第二個交易日上漲。

    “前幾周該指數表現相當不錯，但船只的倉位供應情況每況愈下。”

    巴西港口的擁塞問題提振海岬型船舶市場。岬型船是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，被視為礦砂主要船種。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    經紀商表示，中國的租船訂艙詢價活動出現放緩跡象。

    Slavov稱，“短期內需求面并未出現更多明朗跡象，對我們來講就是下一季度。”

    波羅的海巴拿馬型船運價指數（Baltic´s panamax index）周三下跌2.11%，平均獲利降至32,051美元，超靈便型船運價指數下跌2.22%。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    ICAP的Slavov稱，“目前出現二次衰退的風險增加，政府債務龐大，財政支出減少。所有的這些均無法令夏季的市場出現良好的局面。”

    歐元周二觸及四年低點，對歐元區主權債務危機任何信號的敏銳反應可能波及歐元區16國的銀行系統。

    分析師表示，今年運價指數將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    Arctic Securities在一份報告中稱，“我們對干散貨船運市場的長期前景依然保持謹慎態度，因不斷增加的船只供應將超過需求。”