經紀商表示，印度季風季節的到來將令小型船只市場人氣承壓，因鐵礦石采購活動減弱。

    波羅的海干散貨運價指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，該指數周四下跌2.67%，或108點，至3,933點，錄得連續第五個交易日的跌幅。

    Pareto Securities商品研究部門的負責人Tor Svelland稱，“一些主要市場參與者離場觀望。班輪報價下跌，而租船者希望出價更低。”

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周四下跌3.3%，平均獲利降至56,912美元，此前二個交易日曾連續上漲。

    經紀商表示，中國的租船訂艙詢價活動出現放緩跡象，另外運費衍生品合約拋盤亦對海岬型船市場人氣產生影響。

    Svelland稱，“市場上的巴西至中國的船貨減少，澳洲至中國的船貨活動也略微放緩。”

    “我認為近期運費市場將繼續下行。”

    巴西港口的擁塞問題提振海岬型船舶市場。岬型船是指在遠洋航行中可以通過好望角或者南美洲海角最惡劣天氣，被視為礦砂主要船種。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數（Baltic´s panamax index）周四下跌1.6%，平均獲利降至31,545美元，超靈便型船運價指數下跌2.34%。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    全球股市周四觸及兩周高點，而日圓受到額外壓力，因預期周五美國就業數據料強于預期激勵投資者冒風險。

    分析師表示，今年運價指數將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    國際谷物協會（IGC）周四表示，隨著新船只進入市場，過去幾個月走勢震蕩的波羅的海干散貨運價指數今年可能走疲。