瑞銀證券亞洲交通運輸業(yè)研究部聯(lián)席主管衛(wèi)強(qiáng)向《第一財經(jīng)日報》記者表示：“由于2010年鐵礦海運的同比增幅為12%，達(dá)到10億噸。同時由于第三季度鋼鐵合同價格的大幅提升，壓縮了中國鋼鐵業(yè)的利潤空間，從而降低了中國中小鋼鐵廠的需求，中國因素將推動BDI(波羅的海干散貨指數(shù))下行，受其影響，第三季度BDI或跌至3000點。2012年BDI將反彈，供過于求的狀況將改善?！?p>    瑞銀證券認(rèn)為，干散貨市場將是航運業(yè)中最大的子行業(yè)，對航運的整體影響也最具全局性。

    衛(wèi)強(qiáng)表示：“2010年全球年均BDI將升至3150點，同比增幅高達(dá)21%，亞洲市場的干散貨在低于2500點時，將維持較好的盈利水平?！?p>    數(shù)據(jù)表明，2010年干散貨運輸業(yè)仍處于供大于求的狀態(tài)?！?010年有效供給增幅為10.6%，而有效需求增幅為8.7%；2011年這兩個數(shù)據(jù)分別為9.1%和8.6%?！?p>    過度的供給將在2012年被消化掉。瑞銀數(shù)據(jù)顯示，2012年干散貨行業(yè)的有效供給增幅為6.3%，而同期有效需求增幅為6.4%。后危機(jī)時代，全球?qū)﹁F礦石、煤炭的需求增加是推動干散貨需求提升的主要因素。由此，瑞銀將干散貨的評級由負(fù)調(diào)至中性， 在整個航運遭遇大調(diào)整的背景下，原油運輸，尤其是超大型油輪的運輸前景最可觀，而成品油運輸仍將持續(xù)低迷。

    瑞銀證券建議，應(yīng)選擇那些盈利波動性與BDI關(guān)系最緊密、主要以原油運輸為主的油運公司作為投資對象。