波羅的海干散貨運價指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，該指數(shù)周二下跌2.08%，或54點，至2,547點，為連續(xù)第19個交易日下滑，且觸及去年10月7日以來最低水準(zhǔn)。

    Pareto Securities的商品經(jīng)紀(jì)商Petter Rishovd稱，“海岬型船市場目前依然遭受重創(chuàng)。對鐵礦石或是煤炭的詢盤十分稀少。”

    他補充稱，“海岬型船市場將進一步下行。”

    今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)一直震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。

    波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic´s capesize index）周二下跌5.14%，平均獲利降至25,145美元。

    Arctic Securities在一份報告中稱，“我們認為近期海岬型船市場不會馬上出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，因鐵礦石合同價格大幅上漲抑制貿(mào)易商及鋼鐵企業(yè)的采購活動。”

    “在市場尋獲底部之前，運費料將繼續(xù)下滑，跌向每日20,000美元。”

    分析師稱，港口擁堵情況緩解料同樣令運費市場承壓，尤其在需求缺乏的情況下。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（Baltic´s panamax index）周二上漲1.65，平均獲利升至24,241美元，為5月20日以來首次上漲。波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（Baltic´s supramax index）下跌1.41%。

    Pareto的Rishovd稱，“巴拿馬型船市場看似已經(jīng)觸底，至少目前是這樣。”

    運費市場參與者稱，他們一直在關(guān)注中國的匯率政策動向。

    Olivetree Securities的一位航運領(lǐng)域策略師Christian Georges稱，干散貨運費全仰仗中國對原材料的需求。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟復(fù)蘇的憂慮或?qū)⒂绊懘\市場。

    分析師表示，今年船運費率將可能遭受沖擊，因人們擔(dān)心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。