波羅的海干散貨運價指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，該指數周三下跌1.26%，或32點，至2,515點，為連續第20個交易日下滑，且觸及去年10月6日以來最低水準。

    經紀商稱，由于來自中國的鐵礦石和煤炭詢盤稀少打壓運費市場，尤其是大型海岬型船市場。

    ICAP Shipping的干散貨航運研究主管Georgi Slavov稱，“我們對下個月或是未來兩個月的船運市場尤其是海岬型船市場依然看空。但隨后我想市場活躍程度將有所好轉。”

    干散貨運價主要指數最近數日亦跌穿關鍵支撐位，更增添了疲軟動能。

    ICAP預計主要指數第三季度將觸及2,441點，2011年第一季度將觸及2,677點。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周三下跌2.6%，平均獲利降至24,064美元，為八個月低點。

    Dahlman Rose & Co在一份報告中稱，"鋼材制造商低迷的利潤持續影響海岬型現貨運費。小型船只市場較為穩定，6月多數時間均疲軟。"

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    分析師稱，港口擁堵情況緩解料同樣令運費市場承壓，尤其在需求缺乏的情況下。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數（Baltic´s panamax index）周三上漲1.49%，平均獲利連續第二個交易日上漲，升至24,606美元。波羅的海超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）下跌0.92%。

    Slavov稱，盡管船只增加步伐料將令海岬型船市場承壓，但巴拿馬型船和靈便型船市場前景較好，因預期船只增加速度放緩。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇的憂慮或將影響船運市場。

    分析師表示，今年船運費率將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。