波羅的海干散貨運價指數下跌0.76 %，或19點，至2,482點，為連續第23日下滑，維持在10月6日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    Pareto Securities商品主管Tor Svelland稱：“整體上交易緩慢。仍有一些鐵礦石、鍋爐用煤及谷物交易，但不足以令市場維持強勁。”

    “市場看起來利空且暫時將持續。未受到股市下滑幫助。”

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周一下滑0.04%，海岬型船舶平均獲利降至24,306美元。海岬型船只運能為150,000噸，通常裝運鐵礦石和煤等貨物。

    Cantor Fitzgerald稱：“我們預期未來6-12個月期間基本面仍將艱難。”

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    Pareto的Svelland稱：“鐵礦石出現逆價差，因此貿易商沒有理由進入市場采購鐵礦石，因未來三或四個月他們可以獲得價格更為低廉的鐵礦石。”

    分析師表示，港口擁堵狀況緩解同樣打壓運費價格，尤其是在缺乏強勁需求的情況下。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數周一下跌2.23%，該型船舶平均獲利降至23,934美元，為連續第二日下滑。

    超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）下跌0.19%。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    美國股市周一下滑，因好于預期的消費者支出數據未能緩解重燃的對經濟的謹慎態度。

    分析師表示，今年船運費將可能遭受沖擊，因人們擔心2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    Cantor Fitzgerald稱：“在我們看來，運船供應量超過需求水準，我們認為這可能開始形成近期運船供應過剩的狀況。”

    Arctic Securities稱，2012年以后的干散貨訂單再次增加，因貿易商抓住運船運費下滑的機會。