波羅的海干散貨運價指數下跌1.41%，或35點，至2,447點，為連續第24日下滑，維持在10月6日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    Clarksons的主管Henriette van Niekerk稱：“我們認為鐵礦石交易將進一步下降，之后將在第三季度將回暖。”

    她稱中國煤炭出口預期在第三季度將再次增加，且市場已在期待美國谷物季節的開始。

    她補充稱預期海上貿易將在第三季度再度開始增加。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    Commodore Research稱，中國鋼材產量及相關的鐵礦石需求下降，將打壓干散貨運費。

    “仍許觀察強勁的亞洲熱煤需求及堅挺的全球谷物需求能否彌補預期的中國鐵礦石需求短期內的下滑。”

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周二下滑0.11%，海岬型船舶平均獲利降至24,237美元。海岬型船只運能為150,000噸，通常裝運鐵礦石和煤等貨物。

    分析師表示，港口擁堵狀況緩解同樣打壓運費價格，尤其是在缺乏強勁需求的情況下。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數周二下跌3.43%，該型船舶平均獲利降至23,124美元。

    超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）下跌1.04%。

    Dahlman Rose & Co稱其它類型的運船的運費亦疲軟，海岬型船壓力阻礙整體干散貨市場。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    美國股市周二下跌，之前公布的消費者信息指數大幅下滑且在大型銀行本周向歐洲央行償債務前市場出現新的對歐元區財政問題的擔憂。

    Clarksons預計今年運船凈增加約17%，去年為10%。