波羅的海干散貨運價指數下跌1.68%，或42點，至2,406點，為連續(xù)第25日下滑，維持在10月5日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    自今年初以來，波羅的海干散貨運價指數已經下跌23%，且較2009年6月末水準下滑逾35%。

    Fearnleys經紀公司研究主管Sverre Svenning稱，需求缺乏，因南美谷物季節(jié)臨近結束，且印度次大陸季風雨季削減需求。

    Svenning稱中國鐵礦石需求疲軟，亦打壓價格。他稱韓國、日本及臺灣鋼材產量已經接近危機前水準。

    他稱：“東亞鐵礦石需求有限。干散貨市場不看好。”

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周三下滑0.07%，海岬型船舶平均獲利降至24,239.美元。海岬型船只運能為150,000噸，通常裝運鐵礦石和煤等貨物。

    Dahlman Rose & Co稱，海岬型船市場相對穩(wěn)定，但鋼材持續(xù)疲軟將繼續(xù)打壓交易。其它運船市場繼續(xù)面臨穩(wěn)固的壓力。

    分析師表示，港口擁堵狀況緩解同樣打壓運費價格，尤其是在缺乏強勁需求的情況下。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數周三下跌4.42%，該型船舶平均獲利降至22,113美元，為自2009年10月以來最低水準。

    超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）下跌1.43%。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    大多數工業(yè)商品周三下滑，因之前公布的美國就業(yè)數據令人感到失望，且一些市場本季度可能下滑，為18個月來首見。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    主要運船經濟經紀公司Clarksons本周稱運船數量增加將打壓運費，直至2011年。

    Fearnleys的Svenning稱去年運船凈增9.6%，且將在2010年進一步增加。

    他稱：“今年迄今已經有近400艘運船投入使用，且現在才剛剛是6月30日。”

    “除非下半年運船增速大幅下滑，否則運船凈增幅度不會低于15%。”