波羅的海干散貨運價指數下跌2.29%，或55點，至2,351點，為連續第26日下滑，為自10月1日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    鐵礦石交易放緩、中國煤炭進口疲軟且南美谷物出口季節接近尾聲，打壓運費。

    經紀公司FIS的研究主管Peter Norfolk稱，市場基調較幾周前十分淡靜，至少在短期內不會出現大幅反彈。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    中國6月制造業增長速度放緩，因政府采取措施控制房地產市場并削減銀行放貸。中國是全球第二大石油消費國。

    Norfolk稱：“很多消極人氣籠罩中國鋼材行業及國內需求。中國制造業增長放緩，因此目前這些因素打壓市場。”

    Dahlman Rose & Company稱，中國制造業數據疲軟反映出現貨鋼材價格下滑。

    該公司稱干散貨市場繼續反映目前的遲滯狀況。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周四下滑1.95%，海岬型船舶平均獲利降至23,807美元。海岬型船只運能為150,000噸，通常裝運鐵礦石和煤等貨物。

    FIS的Norfolk稱，盡管海岬型船運費一直下滑，但獲得少許支撐。

    分析師表示，港口擁堵狀況緩解同樣打壓運費價格，尤其是在缺乏強勁需求的情況下。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數周四下跌4.4%，該型船舶平均獲利降至21,147美元，為自2009年10月以來最低水準。

    超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）下跌1.45%。

    Fearnleys經紀公司在一份報告中稱，巴拿馬型船市場繼續下滑。一些租船者不嚴定船且甚至拖延船貨，以獲得更低的運費。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    美國及中國經濟數據疲軟，刺激投資者在周四拋售股票及原油期貨，因對全球經濟進入新的衰退期的擔憂加劇。