波羅的海干散貨運價指數下跌2.81%，或64點，至2,216點，為連續第28日下滑，維持在9月30日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    該指數自2008年10月以來已錄得最差表現，自今年年初以來已下跌將近38%。

    鐵礦石運輸活動放緩、中國煤炭進口疲軟加之南美農作物出口旺季接近尾聲，這均令運費承壓。

    SSY顧問和研究公司的主管Derek Langston稱，過去一個月海岬型船運的迅速下滑與鋼鐵市場上的“一些價格阻力”相符。

    他稱：“鋼鐵市場的價格下滑出現在鐵礦石和煉焦煤等原材料價格上漲的同一時間?！?

    “這因此打壓了鋼鐵制造商的利潤，并成為導致采購活動放慢的一個因素。”

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    “上周BDI的修正步伐超過了我們的預期，而市場人氣本周依然疲弱，”Daiwa Capital Markets在報告中稱，“我們認為2,000點的支撐位將很快被測試。”

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周一下滑1.87%，海岬型船舶平均獲利降至23,012美元。海岬型船只運能為150,000噸，通常裝運鐵礦石和煤等貨物。

    分析師表示，港口擁堵狀況緩解同樣打壓運費價格，尤其是在缺乏強勁需求的情況下。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數周一下跌3.96%，該型船舶平均獲利降至18,941美元，為自2009年10月以來最低水準。

    超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）下跌1.9%。

    Pareto Securities稱：“經紀商報告在太平洋和大西洋均迫切需要新的船貨為巴拿馬型船舶運費提供了一些支撐?！?

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。