波羅的海干散貨運價指數(shù)下跌4.02%，或89點，至2,127點，為連續(xù)第29日下滑，維持在去年5月6日以來最低水準。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    Lombard Street Research的經(jīng)濟學(xué)家 Melissa Kidd稱：“近期波羅的海干散貨運價指數(shù)的下跌，加之中國對硬商品需求疲軟的跡象以及疲弱的全球調(diào)查數(shù)據(jù)，均指向全球復(fù)蘇遲緩。”

    該指數(shù)自2008年10月以來已錄得最差表現(xiàn)，自今年年初以來已下跌將近38%，過去一個月下跌逾22%。

    鐵礦石運輸活動放緩、中國煤炭進口疲軟加之南美農(nóng)作物出口旺季接近尾聲，這均令運費承壓。

    Pareto Securities的商品主管Tor Svelland稱：“鐵礦石曲線圖上的逆價差是主要因素--當(dāng)可以獲得較為便宜的三個月遠期貨物時，沒有理由購買鐵礦石現(xiàn)貨。擁堵狀況亦緩解。”

    “整個市場處于一個螺旋下滑的狀態(tài)，且仍在下滑。存在更多的下行空間，”他稱。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數(shù)一直震蕩，正如其在2009年全年的表現(xiàn)，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。

    波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic´s capesize index）周二下滑4.27%，海岬型船舶平均獲利降至21,880美元。海岬型船只運能為150,000噸，通常裝運鐵礦石和煤等貨物。

    Dahlman Rose & Co稱：“鑒于價格的不同，中國鋼廠可能將減少進口，并關(guān)注于國內(nèi)鐵礦石，這潛在地增加了夏季余下時間干散貨運價上的壓力。”

    分析師表示，港口擁堵狀況緩解同樣打壓運費價格，尤其是在缺乏強勁需求的情況下。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)周二下跌6.77%，該型船舶平均獲利降至17,667美元，為自2009年9月以來最低水準。

    超靈便型船運價指數(shù)（Baltic´s supramax index）下跌1.74%。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀商和分析師稱對全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運市場。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。