波羅的海干散貨運價指數下跌周四下滑3.87%或78點，至1,940點。為去年5月5日以來首次跌至2,000點的心理關口下方。海岬型船只運能為150,000噸，通常裝運鐵礦石和煤等貨物。

    鐵礦石運輸活動放緩、中國煤炭進口疲軟加之南美農作物出口旺季接近尾聲，這均令運費承壓。

    Arctic Securities海運及新興市場經濟學家Martin Sommerseth Jaer稱，“向中國出口礦石的船運活動緩慢，這就是市場疲軟的成因。”

    波羅的海干散貨運費費率錄得2008年10月以來最差成績，自5月27日首次下跌以來，費率已累計下跌超過50%。

    分析師稱，運費費率市場同時正經歷季節性遲緩，令其雪上加霜。

    “我確信在四季度新的鐵礦石價格被規定前，船運市場將不會出現較大反彈。”Jaer稱，“你將很可能看到運費上下波動。”

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    Dahlman Rose & Co公司在報告中稱，“展望未來，市場缺乏積極的短期催化劑，因中國國內的鐵礦石較進口貨更加有吸引力。”

    Jaer表示，中國房地產市場增速放緩是國內鋼鐵需求下滑的主要原因。

    分析師稱，港口擁堵現象緩解也向市場釋放了更多船只，令干散貨運費費率進一步走跌。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周四下跌5.76%，平均收益跌至每日18,185美元。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index )運價指數周四下跌4.61%，該型船舶平均獲利降至16,004美元，為自2009年5月以來最低水準。

    超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）續跌1.44%。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。