波羅的海干散貨運價指數周二下跌2.72%，或50個點，至1,790點，為去年4月30日以來最低水準。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    經紀公司FIS研究部主管Peter Norfolk指出，“市場繼續下滑，整體基調仍然相當疲軟。”

    鐵礦石運輸活動放緩、中國煤炭進口疲軟加之南美農作物出口旺季接近尾聲，在最近幾周均令運費承壓。

    波羅的海干散貨運價指數已錄得2008年以來最差表現，自5月27日首次下跌以來，費率已累計下跌超過50%。

    Melissa Kidd的經濟學家Lombard Street Research表示，“進入7月波羅的海干散貨指數持續下跌，意味著本月中國對于商品需求--尤其是鐵礦石和煤炭的需求繼續疲弱。”

    “全球船只租用數量意味著運費下滑至少部分是由于需求疲軟，而非簡單的船只供應過剩。”

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    市場對于中國是否能將商品消費能力維持在2009年初的水平表現出了更多的擔憂，因當時中國采取了大量收儲以及經濟刺激計劃來推動進口。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周二下跌5.64%，平均收益跌至每日14,72美元，為2009年1月以來最低水平。

    Dahlman Rose & Co表示，“海岬型船運稀少，預計7月/8月需求繼續疲軟。”

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index )運價指數周二上漲0.26%，平均收益升至每日15,680美元，為6月24日以來首次上漲。超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）下跌1.62%。

    “過去幾天，巴拿馬型船只市場似乎企穩，少量的煤炭運輸有助于支撐市場，”Norfolk說到。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。