波羅的海干散貨運價指數(shù)周一上漲0.7%或12個點，至1,732點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    Openhemier Equity Research的Scott Burk稱，中國需求疲軟是干散貨運費下滑的最主要原因。

    5月27日至7月15日期間，該指數(shù)連續(xù)35個交易日下滑，觸及自去年4月17日以來最低水準，創(chuàng)下自1995年8月以來最長連續(xù)跌幅，當時為連跌48個交易日。

    波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic´s capesize index）周一上漲1.31%，平均收益升至每日12,793美元，較上周略微上漲，當時氣觸及自2009年1月以來最低水準。

    Commodore Research的分析師稱，鐵礦石定購較前一周大幅減少，給海岬型船運費帶來額外的壓力，但船主已經(jīng)報告稱開始將海岬型船撤出市場，以人為的減少船只供應量。

    鐵礦石交易較為緩慢，中國煤炭進口較為疲軟、港口堵塞狀況緩解且南美谷物出口季節(jié)結束，在近幾周打壓運費。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數(shù)上漲1.43%，平均收益升至每日17,081美元，為連續(xù)第五個交易日上漲。超靈便型船運價指數(shù)（Baltic´s supramax index）下跌0.3%。