波羅的海干散貨運價指數周二上漲1.67%或29個點，至1,761點，為連續第三個交易日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    之前波羅的海干散貨運價指數連續35個交易日下跌，為自1995年以來最長跌勢。

    FIS經紀公司的研究主管Peter Norfolk稱："我們已經看到一些南美出口商預定巴拿馬型船來發運谷物以及一些短期交易，這些已經略微幫助提振市場。"

    他補充稱，鐵礦石價格已經停止下滑，但其看起來仍十分疲軟。

    鐵礦石交易較為緩慢，中國煤炭進口較為疲軟、港口堵塞狀況緩解且南美谷物出口旺季結束，在近幾周打壓運費。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直震蕩，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求不穩定。

    德意志銀行稱：“我們認為目前的疲軟走勢是因運船數量增加且中國工業活動疲軟，尤其是鋼鐵行業。”

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周二上漲3.47%，平均獲利升至每日13,336美元。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數上漲1.7%，平均每日獲利升至17,366美元。超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）上漲0.42%。

    Dahlman Rose & Co稱，本周迄今巴拿馬型船及超靈便型船市場表現一直較好，近幾日煤炭交易加速。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。