波羅的海干散貨運價指數周四上漲1.12%或20個點，至1,801點，為連續第五個交易日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。此前連續35個交易日下滑，為自1995年以來最長連續跌勢。

    ICAP Shipping干散貨運費研究主管Georgi Slavov稱，定租活動一直在增加，尤其是較小型的超靈便型運船及巴拿馬型運船。

    鐵礦石交易較為緩慢，中國煤炭進口較為疲軟、港口堵塞狀況緩解且南美谷物出口旺季結束，在近幾周打壓運費。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直劇烈波動，正如其在2009年全年的表現，因中國對鐵礦石的需求飄忽不定。

    Slavov稱，市場市場目前在筑底的觀點越來越強，尤其是在鐵礦石方面，這從而將產生新的采購，令運船需求增加。

    “市場料將反彈，因此9月、10月及11月非常有望成為全球貿易較為強勁的階段。”

    政府經濟學家周四稱，今年剩余時間里中國預期將維持強勁的增長，不需要第二輪刺激。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周四下滑1.94%，平均獲利降至12,863美元。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數上漲3.62%，平均每日獲利升至18,397美元。超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）上漲1.83%。

    Arctic Securities稱，巴拿馬型船市場繼續小幅上漲，因大西洋上即期運船數量仍緊俏。但目前交易活動整體上低迷，巴拿馬型船運費略微趨向于下檔，除非太平洋市場放緩。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    經紀公司SSY稱，2010年下半年干散貨運船數量增長預估為6.6%，上半年為8.0%。