但船運市場參與者稱，在需求變強以前，運費費率漲勢料表現溫和，特別是運送鐵礦石的船運市場，今年四季度鐵礦石貿易將增加。

    波羅的海干散貨運價指數周一上漲15點或0.82%，至1,841點，為連續第七個交易日上升。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    本周上漲以前，該指數曾連續35個交易日下滑，為自1995年以來最長連續跌勢，因鐵礦石交易較為緩慢、中國煤炭進口較為疲軟、港口堵塞狀況緩解且南美谷物出口旺季結束，使市場氣氛偏空。

    ´我們看到來自小型船只的支撐。´商品經紀商Pareto Securities表示，“但作為干散貨運費市場主要指數的海岬型船，每日平均獲利為12,500美元。我不認為小型船只有能力長時間支撐運費市場漲勢。”

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周一下滑0.59%，平均獲利12,643美元。

    今年波羅的海干散貨運價主要指數一直劇烈波動，與其2009年全年表現相近，因中國對鐵礦石的需求飄忽不定。

    Dahlman Rose & Co.公司稱，“我們預計海岬型船運價指將保持疲軟，直至價格升至今年三季度基準水平以上或接近四季度。”

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數上漲1.74%，平均每日獲利升至19,324美元。

    超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）上漲0.92%。

    干散貨經紀公司Commodore Research稱，“巴拿馬型船從亞洲動力煤以及全球谷物強健需求中找到了支撐。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    美國經濟咨商會(The Conference Board)周一表示, 歐元區6月經濟領先指標月率上升0.5%至111.2，而5月該指標為下降0.3%。 但是,該商會預計,歐元區經濟增長勢頭仍將放緩。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。