但貨運業內人士稱，在更強勁的需求于第四季浮現前漲勢可能仍舊溫和，特別是對鐵礦石的需求。

    波羅的海干散貨運價指數周二上漲32點或1.71%，至1,901點，為連續第九個交易日上升。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    指數先前曾連續35日下跌，為1995年以來最長連跌走勢。

    經紀商稱，運費漲勢受最近幾日運費衍生品合約采購提振。

    Arctic Securities的分析師Erik Nikolai Stavseth稱：“運價指數持續上漲，但市場依然脆弱。對海岬型船主來說仍少有能夠欣喜的事情。”

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周三上漲3.09%，平均獲利升至每日13,579美元。

    德意志銀行在報告中稱：“盡管波羅的海運價指數最近上漲10%，鐵礦石和煤炭交易的持續疲軟正阻止持續的干散貨盈利增長，尤其是海岬型船舶。”

    波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求飄忽不定。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數周三上漲2.41%，平均每日獲利升至20,138美元。

    超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）下滑0.11%。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    全球股市下滑，威脅終止周三連續第五日的上漲，因美國6月耐用品訂單數據疲軟為經濟前景蒙上陰影，拖累美元下跌。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。