但貨運(yùn)業(yè)內(nèi)人士稱，在更強(qiáng)勁的需求于第四季浮現(xiàn)前漲勢可能仍舊溫和，特別是對鐵礦石的需求。

     波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周四上漲41點(diǎn)或2.16%，至1,942點(diǎn)，為連續(xù)第十個(gè)交易日上升。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

     指數(shù)先前曾連續(xù)35日下跌，為1995年以來最長連跌走勢。

     ICAP Shipping的干散貨運(yùn)費(fèi)研究主管Georgi Slavov稱：“這部分是由于今年的重新備貨周期來的有點(diǎn)早于往常。”

     “在現(xiàn)貨市場價(jià)格低迷的背景下有更多的鐵礦石采購，亦有一些補(bǔ)充庫存，”他補(bǔ)充說，運(yùn)費(fèi)市場復(fù)蘇力道依然脆弱。

     經(jīng)紀(jì)商稱，運(yùn)費(fèi)漲勢受最近幾日運(yùn)費(fèi)衍生品合約采購提振。

     波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic´s capesize index）周四上漲4.72%，平均獲利升至每日14,443美元。

     波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年一直劇烈波動(dòng)，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求飄忽不定。

     FBR資本市場稱：“我們認(rèn)為2010年第四季度可能支持一個(gè)更穩(wěn)健的鐵礦石貿(mào)易，因第四季度該原材料的合同可能比第三季度更接近反映現(xiàn)貨價(jià)格。”

     波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運(yùn)價(jià)指數(shù)周四上漲3.03%，平均每日獲利升至20,752美元。

     超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic´s supramax index）下滑0.45%。

     ICAP的Slavov稱：“在巴拿馬型船方面，我們看到短期需求的數(shù)量增加，但如果這不被穩(wěn)定的現(xiàn)貨市場交易支持，這些短期需求將非常快地消失。”

     更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運(yùn)市場。

     歐洲大型公司周四公布了一連串意外樂觀的利潤報(bào)告，支撐投資者恢復(fù)對該地區(qū)的信心。

     分析師表示，今年船運(yùn)費(fèi)料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。