但分析師稱，運費費率漲勢料表現溫和，直至今年四季度租賃需求增加。船只租賃需求在極大程度上受鐵礦石市場提振。

    波羅的海干散貨運價指數周五上漲25點或1.29%，至1,967點，為連續第11個交易日上升。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    干散貨咨詢機構Commodore Research首席分析師Jeffrey Landsberg稱，“本周強健的亞洲動力煤需求，溫和的全球谷物需求及中國鐵礦石需求皆為市場提供進一步支撐。”

    經紀商稱，近幾日，運費衍生品合約的買盤帶動運費上漲，特別是海岬型船合約。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周五上漲1.91%，平均獲利升至每日14,965美元。

    貨船買賣仲介顧問公司Braemar Seascope稱，“本周情況積極，但市場氣氛仍顯脆弱，因缺少載貨以及船只供過于求的現象嚴重。”

    波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求飄忽不定。

    航運市場參與者稱，他們正關注印度狀況的發展，因本周卡納塔卡邦(Karnataka)禁止區內十個港口出口鐵礦石。

    印度卡納塔卡邦(Karnataka)政府7月28日宣稱，禁止區內十個港口出口鐵礦石,此舉動可能推動鐵礦石價格的攀升。卡納塔卡邦是印度主要鐵礦石生產和出口地域,鐵礦石主要用來出口。

    Landsberg表示，“印度此舉可能導致來自澳洲和巴西的礦石船貨增加。這些貨物通常使用海岬型船，因此海岬型船市場可能得到較大的支撐。”

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數周五上漲1.94%，平均每日獲利升至21,155美元。

    超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）下滑0.23%。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。