但分析師稱，除非今年四季度租賃需求有所增加，否則運費費率漲幅將表現溫和。船只租賃需求在極大程度上受鐵礦石市場提振。

    波羅的海干散貨運價指數周一上漲10點或0.52%，至1,977點，為連續第12個交易日上升。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    經紀商稱，周一運費衍生品合約與上周相比略微稀少，尤其是海岬型船合約。

    Pareto Securities的一位商品經紀商Petter Rishovd稱，“看起來海岬型船市場略微走軟，巴拿馬型船市場合理上漲，但動能并不強勁。現貨市場表現相對平淡。”

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周一持平在1,922點，平均獲利上升97美元，至每日15,062美元。

    Cantor Fitzgerald 稱，“我們發現，中國港口的鐵礦石庫存已經達到近期高位......因此我們認為海岬型船市場前景好壞參半，盡管鋼材價格上漲。”

    波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求飄忽不定。

    Arctic Securities稱，“我們預計運費將上漲，但依然對近期的任何漲勢均保持謹慎態度，并關注巴拿馬型船和超靈便型船運費的前景。”

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數周一上漲1.71%，平均每日獲利升至21,515美元。

    超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）下滑0.23%。

    Commodore Research稱，“由于中國煤炭港口庫存較前一周大幅增加，熱媒定價有可能在未來幾周繼續下滑。”

    “如果鐵礦石定價和煤炭定價均下滑，海岬型船和巴拿馬型船運費將繼續承壓。”

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    中國7月制造業自2009年3月以來首次出現萎縮，但歐元區制造業表現好轉。

    Arctic Securities在提到中國數據時表示，“這與近期干散貨市場的遲緩表現相符合。”

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船投入使用，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。