經紀商表示，他們正在關注俄羅斯谷物出口的局勢發展，由于遭受了130年來最嚴重的旱情，該國出臺了谷物出口禁令。

    波羅的海干散貨運價指數周五上漲52點或2.63%，至2,030點，該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。干散貨運價指數此前連續兩個交易日走跌。

    干散貨咨詢機構Commodore Research首席分析師Jeffrey Landsberg稱,“本周巴西鐵礦石貿易銳增部分是由于印度卡納塔卡邦出口受限。”

    印度卡納塔卡邦(Karnataka)政府7月28日宣稱，禁止區內十個港口出口鐵礦石，此舉動可能推動鐵礦石價格的攀升。卡納塔卡邦是印度主要鐵礦石生產和出口地域。

    Jeffrey Landsberg同時表示，“中國鐵礦石需求維持溫和。由于印度鐵礦石出口承壓，中國開始進口更多巴西船貨。”

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周五上漲8.13%，平均獲利升至每日18,422美元。海岬型船是指載重在10萬噸以上的干散貨船，被視為礦砂主要船種。

    美國和歐洲小麥價格周五回落，但僅稍低于兩年低位。Landsberg表示，“邁向本周末，由于俄羅斯禁止小麥出口，因此美國將接到更多谷物詢盤。”

    波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求飄忽不定。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數周五上漲0.55%，平均每日獲利升至20,733美元。

    超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）下跌0.17%。

    分析師表示，除非今年四季度租賃需求有所增加，否則運費費率漲幅將表現溫和。船只租賃需求在極大程度上受鐵礦石市場提振。

    Arctic Securities稱，“2010年下半年，巴拿馬型船運費費率可能承壓，因中國礦石進口放緩。”

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    美國勞工部周五公布,美國7月非農就業人口減少13.1萬人,為連續第二個月減少,且民間就業人數增幅低于預期,直指經濟復蘇乏力。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。