波羅的海干散貨運價指數周二上漲98點或4.64%，至2,212點，該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    經紀商稱，周期性業務改善，鐵礦石和煤礦活動升溫，支撐海岬型船運市場。

    Pareto Securities一商品經紀商Petter Rishovd稱，漲勢一直主要受鐵礦石市場推動。西澳大利亞向中國的鐵礦石船貨運輸一直活躍。

    Rishovd稱，短期內前景依舊正面。他補充稱：“如果你想預定即期的運船，你不得不支付高價。”

    經紀商稱，運費衍生品合約采購，尤其是海岬型船，已經提振人氣。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周二上漲9.62%，平均獲利升至每日24,153美元。

    Dahlman Rose & Co在一份報告中稱，海岬型船運費上漲，因中國國內鐵礦石價格繼續上漲。

    其它運船運費上漲，鐵礦石仍是目前市場走勢的主要動力。

    中國鐵礦石進口中止連續三個月的跌勢，在7月增加至5000萬噸之上，因鋼廠增加采購量。

    提及今年迄今海岬型船增加12%，Arctic Securities稱，盡管進口增加暗示需求略微改善，但其亦明顯證明了過多海岬型船進入市場的消極影響。

    波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數周二上漲2.26%，平均每日獲利升至21,411美元。

    超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）上漲0.41%。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    美聯儲貨幣政策委員會周二舉行為期一天的會議，將考慮并可能采取更多措施來刺激疲軟的美國經濟復蘇。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。