波羅的海干散貨運價指數周五上漲31點或1.27%，至2,468點，為連續第七個交易日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    Dahlman Rose & Co稱海岬型船平均獲利持穩在每日30,000美元，繼續受益于中國鋼材價格及國內鐵礦石價格上漲。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周五下滑0.06%，但平均獲利增加78美元，至29,956美元。

    分析師稱，海岬型船運費本周上漲至自6月以來最高水準，受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動。

    波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數周五上漲1.24%，平均每日獲利升至23,013美元，受大西洋市場運船緊張推動。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    Lombard Street Research經濟學家Melissa Kidd稱，因全球潛在需求疲軟且有跡象表明中國經濟已經放緩，海岬型船活動的反彈走勢料將短暫。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。