波羅的海干散貨運價指數周二上漲27點或1.09%，至2,515點，為連續第九個交易日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    經紀商表示，中國從澳大利亞和巴西進口鐵礦石提振運價指數，上個月印度第二大鐵礦石生產地區--卡納塔克邦限制10個港口的鐵礦石出口。

    HSBC Shipping Services Ltd.一主管Nigel Prentis表示，“為了替代印度的業務，很多船只駛向巴西。這有助于巴西的貿易。”

    “海岬型市場已經完全超賣，因此反彈不足為奇。”

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周二上漲0.41%，平均獲利上升至30,084美元。

    德意志銀行（Deutsche Bank）在一份報告中指出，“我們認為海岬型船只的獲利走勢將繼續動蕩，而季節性需求及秋冬季新的鐵礦石合約將有助于推動運費在今年稍晚上漲。”

    波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數周二上漲1.28%，平均每日獲利升至23,460美元。

    經紀商表示，俄羅斯對谷物出口的限制提振大西洋市場的谷物船貨貿易，因此提升巴拿馬型船的獲利。

    德意志銀行稱，“盡管谷物出口應會使巴拿馬型船和較小的海岬型船獲利，中國鐵礦石及鋼材庫存增加可能導致近期海岬型船運價指數漲勢放緩。”

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    德國8月投資者人氣降至2009年4月以來最低水平，意味著歐洲最大的經濟體增長放緩，但并不存在風險或歐元區經濟再度衰退。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。