波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周一上漲85點(diǎn)或3.08%，至2,841點(diǎn)，為連續(xù)第13個(gè)交易日上漲，且為6月17日以來最高水平。該指數(shù)自8月5日開始上漲以來累計(jì)漲幅達(dá)到44%。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

    經(jīng)紀(jì)公司FIS的研究主管Peter Norfolk稱，“一段時(shí)期的市場(chǎng)活動(dòng)十分重要，租船者急于完成未來幾個(gè)月的運(yùn)費(fèi)需求，因其擔(dān)憂今年下半年運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上漲。

    經(jīng)紀(jì)商表示，中國(guó)從澳大利亞和巴西進(jìn)口鐵礦石推動(dòng)船只租用活躍程度上升。之前印度第二大鐵礦石生產(chǎn)地區(qū)--卡納塔克邦限制10個(gè)港口的出口。

    他們補(bǔ)充稱，海岬型船港口擁塞，尤其是在巴西和澳大利亞，逐步升級(jí)，由于導(dǎo)致船只供應(yīng)趨緊，令運(yùn)費(fèi)得到支撐。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic´s capesize index）周一上漲5.56%，平均獲利上升至37,321美元/日，為6月14日以來最高水平。

    Dahlman Rose & Co表示，“市場(chǎng)活躍程度較前一周有所下滑。然而，中國(guó)鋼材市場(chǎng)穩(wěn)定維持了需求的堅(jiān)挺，并促使運(yùn)費(fèi)穩(wěn)步上漲。”

    “其他船型運(yùn)費(fèi)略微疲軟，因海岬型船是受到鋼材價(jià)格走堅(jiān)的主要運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)。”

    波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年一直劇烈波動(dòng)，和2009年的情況一樣，因中國(guó)對(duì)鐵礦石的需求起伏不定。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運(yùn)價(jià)指數(shù)周一上漲1.07%，平均每日獲利升至25,097美元。超靈便型指數(shù)上升1.25%。

    經(jīng)紀(jì)商表示，俄羅斯對(duì)谷物出口的限制提振大西洋市場(chǎng)的谷物船貨貿(mào)易，因此提升巴拿馬型船的獲利。

    Commodore Research在一份報(bào)告中稱，“由于海岬型船運(yùn)費(fèi)大幅上漲，近期租賃巴拿馬型船運(yùn)輸鐵礦石的情況也越來越多。”

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運(yùn)市場(chǎng)。

    歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)8月溫和復(fù)蘇，企業(yè)對(duì)于未來幾個(gè)月的前景更加樂觀，盡管各國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平仍有差異。

    分析師表示，今年船運(yùn)費(fèi)料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。