波羅的海干散貨運價指數周三下跌3.08%或88點，至2,773點，之前為連續14個交易日上漲。該指數自8月5日開始上漲以來累計漲幅超過40%。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    干散貨運費研究機構ICAP Shipping的主管Georgi Slavov表示，“我認為沒有什么值得擔憂的--市場進行正常的修正。”

    “我仍看好9月末前的運費市場。”

    經紀商表示，船貨詢價減少是推動運費走軟的原因之一。

    經紀商表示，中國從澳大利亞和巴西進口鐵礦石推動船只租用活躍程度上升。之前印度第二大鐵礦石生產地區--卡納塔克邦限制10個港口的出口。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周三下跌7.69%，平均獲利降至34,609美元/日。

    波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。

    Arctic Securities表示，“過去幾天，中國鋼材市場人氣略微轉變為負面，可能影響中國鋼鐵企業對于鐵礦石的采購。”

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數周三下跌1.31%，平均每日獲利降至24,809美元。

    經紀商Fearnleys指出，“上周巴拿馬市場的活躍程度下降，本周喪失動能。”

    經紀商表示，由于俄羅斯谷物出口限制而上升的美灣谷物船貨活躍程度，對較小的船只構成支撐。

    波羅的海超靈便型指數（Baltic´s supramax index）上升0.71%，而輕便型（Handysize）指數上升0.37%。

    “大西洋的船運活動數量增加，8月/9月初的短期內詢價數量增加，”Fearnleys說到。

    “隨著谷物季節臨近，輕便型市場的運費應堅挺。”

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。

    美國股市周三下跌，道瓊斯和標準普爾500連續第五日走軟，因美國疲軟的房市數據強調了經濟大幅放緩的前景。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。