波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周四下跌2.52%或70點(diǎn)，至2,703點(diǎn)。在周三開始下跌之前，該指數(shù)連續(xù)上漲了14個交易日。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

    SSY咨詢及研究機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人Derek Langston稱，“如果沒有新鮮鐵礦石船貨運(yùn)抵市場，那么上周市場正面的人氣就無法維持，本周的市場人氣將轉(zhuǎn)為負(fù)面。”

    “本周的租船活動可以說是相當(dāng)平靜?！?

    經(jīng)紀(jì)商表示，中國從澳大利亞和巴西進(jìn)口鐵礦石推動船只租用活躍程度上升。之前印度第二大鐵礦石生產(chǎn)地區(qū)--卡納塔克邦限制10個港口的出口。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)（Baltic´s capesize index）周四下跌4.03%，平均獲利降至32,942美元/日。

    Dahlman Rose & Co稱，“預(yù)計(jì)未來幾周海岬型船市場將持續(xù)獲得積極動能，因第四季度鐵礦石價格已經(jīng)最終確定為較當(dāng)前現(xiàn)貨價格貼水，而10月裝船的船只開始接受預(yù)訂。

    波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運(yùn)價指數(shù)周四下跌2.01%，平均每日獲利降至24,309美元。波羅的海超靈便型指數(shù)（Baltic´s supramax index）下跌1.12%，而輕便型（Handysize）指數(shù)下跌0.28%。

    經(jīng)紀(jì)商表示，由于俄羅斯谷物出口限制而上升的美灣谷物船貨活躍程度，對較小的船只構(gòu)成支撐。

    Arctic Securities指出，"縱觀未來一段時間，運(yùn)往美灣地區(qū)的船貨將在短期內(nèi)支撐市場。"

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運(yùn)市場。

    上周美國初請失業(yè)金人數(shù)降幅超過預(yù)期，但依然持于高位。

    分析師表示，今年船運(yùn)費(fèi)料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    SSY的Langston稱，今年迄今已經(jīng)有130艘海岬型船只交付使用，而2009年全部交付使用的船只為112艘。

    SSY預(yù)計(jì)今年船只凈增長7100萬載重噸，去年為3800萬載重噸，2008年為2700萬載重噸。

    Langston稱，“今年海岬型船只載重凈增長同比上升14.6%，而巴拿馬型船載重凈增長6.6%。”