波羅的海干散貨運價指數(shù)周一上漲0.04%或1點，至2,713點。該指數(shù)周一未公布，因適逢英國公共假日。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    Pareto Securities一商品經(jīng)紀商Petter Rishovd稱，今日沒有指引，人們只是在等待觀察市場的走向。

    “我確實看到海岬型船的一些上漲潛能，其它市場幾乎持平。”

    本月稍早的漲勢一直受中國使用海岬型船從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動，之前印度第二大鐵礦石生產(chǎn)邦--Karnataka邦在上個月禁止10個港口的出口。

    Cantor Fitzgerald稱，印度Karnataka邦鐵礦石出口禁令為海岬型船需求提供短期支撐，但仍需觀察其持久性，因印度政府拒絕一些邦提出的禁止出口鐵礦石的要求。

    波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic´s capesize index）周一上漲1.94%，平均獲利升至34,488美元/日。

    Pareto的Rishovd稱：“海岬型船市場上，我們可以看到現(xiàn)貨交易有所增加。”

    “巴拿馬型船市場較為持平至略微下滑，因與詢價數(shù)量相比，目前船只供應(yīng)略高。”

    波羅的海干散貨運價指數(shù)今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。

    Commodore Research稱，上周租賃活動低迷是問題所在。

    “盡管下滑，運費可以保持相對穩(wěn)定，但如果租賃活動不增加，本周可能難以持穩(wěn)。”

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數(shù)周一下跌0.94%，平均每日獲利降至23,712美元。波羅的海超靈便型指數(shù)（Baltic´s supramax index）下跌2.04%。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀商和分析師稱對全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運市場。

    周二華爾街股市抹掉盤初跌幅并走高，因一系列經(jīng)濟數(shù)據(jù)幫助緩解投資者對經(jīng)濟復(fù)蘇力道的擔(dān)憂。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。