但經(jīng)紀商稱市場需要更為強勁的鐵礦石現(xiàn)貨采購才能維持漲勢。

    波羅的海干散貨運價指數(shù)周三上漲1.03％或28點，至2,741點。

    經(jīng)紀商稱，中國及美國制造業(yè)數(shù)據(jù)較為堅挺，推動運費衍生品合約買盤。

    Pareto Securities商品主管Tor Svelland稱：“期貨市場告訴我們本周后期至下周海岬型船現(xiàn)貨指數(shù)將出現(xiàn)一輪十分強勁的漲勢。”

    “我們亦看到一些來自中國及美國的好消息，且商品市場走勢良好，因此目前運費市場更傾向于走高而不是下滑。”

    近幾周海岬型船市場一直震蕩。8月上漲是受中國使用海岬型船從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動，之前印度第二大鐵礦石生產(chǎn)邦--Karnataka邦在7月禁止10個港口的出口。

    波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic´s capesize index）周三上漲3.61％，平均獲利升至35,932美元/日。

    波羅的海干散貨運價指數(shù)今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。

    Commodore Research稱，上周租賃活動低迷是問題所在。

    Arctic Securities稱，鋼材(4352,28.00,0.65％)庫存量高且需求低于預期，近來已經(jīng)打壓鋼材價格--這一情況將削減海上運輸?shù)蔫F礦石交易興趣。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數(shù)周三上漲0.17％，平均每日獲利增至23,757美元。波羅的海超靈便型指數(shù)（Baltic´s supramax index）下跌1.79％。

    經(jīng)紀商稱，受俄羅斯谷物出口禁令推動，美國谷物出口交易將較為穩(wěn)固的預期為較小型的運船提供一些支撐。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90％是通過海路運輸，因此經(jīng)紀商和分析師稱對全球經(jīng)濟復蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運市場。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    Precious Shipping稱干散貨運價指數(shù)明年將下降至接近歷史低點，因新的運船涌入市場且中國鐵礦石需求疲軟。