波羅的海干散貨運價指數(shù)周四上漲至2,988點，為連續(xù)第九個交易日上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    8月底的小幅回落是市場將要走強的技術(shù)面指示，很多交易商假日后重返市場，并開始為即將到來的冬季進行套保。

    德意志銀行本周在一份報告中表示，“我們重申秋冬期間季節(jié)性需求旺盛將推動收益上漲，俄羅斯谷物出口限制的影響和鐵礦石合約季節(jié)性減少的預(yù)期應(yīng)會激勵鋼鐵產(chǎn)量增加。”

    貿(mào)易商同樣表示，鐵礦石市場交投旺盛同樣構(gòu)成支撐。

    波羅的海干散貨運價指數(shù)今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。

    近期，歐洲尤其是德國和法國經(jīng)濟改善有助于提升該指數(shù)。

    波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic´s capesize index）周四小幅下滑0.17%，或7個點，至4,017點。

    盡管該指數(shù)下行，但很多業(yè)內(nèi)人士認為有上行的空間，因為秋季需求增加。

    近幾周海岬型市場走勢動蕩。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動，因7月末印度卡納塔卡邦（Karnataka）政府宣稱禁止區(qū)內(nèi)十個港口出口鐵礦石。

    卡納塔卡邦是印度主要鐵礦石生產(chǎn)和出口地區(qū)，該邦年產(chǎn)鐵礦石4600萬噸，約占印度總年產(chǎn)量2.15億噸的1/5。

    卡納塔卡邦高等法院本周將繼續(xù)對政府強制禁止鐵礦石出口舉行聽證會。交易商表示政府可能會放松立場或解除禁令。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數(shù)周四上漲1.11%或37個點，至3,396點。

    “我們預(yù)期本周趨勢向上，該指數(shù)穩(wěn)步攀升，”Fearnresearch說到。

    波羅的海超靈便型指數(shù)（Baltic´s supramax index）上漲13個點或0.64%，至2,036點。

    盡管當(dāng)前情況樂觀，部分人士仍擔(dān)憂全球經(jīng)濟放緩，尤其是美國和中國，其可能損及船運。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀商和分析師稱對全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運市場。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。