波羅的海干散貨運價指數(shù)周五上漲0.23%或7個點，2,995點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    自月初以來該指數(shù)一直走升。8月底的小幅回落是市場將要走強的技術(shù)面指示，很多交易商假日后重返市場，并開始為即將到來的冬季進行套保。

    一貿(mào)易商表示，“短期內(nèi)市場人氣似乎強勁，因為秋季套高提升船只的需求，但長期恐有下跌的風(fēng)險，我認為這也是指數(shù)本周未能突破3,000點大關(guān)的原因。”

    市場消息人士表示，當(dāng)前的上漲是由于俄羅斯限制谷物出口，激勵海外船只需求增加，且鐵礦石價格下滑的預(yù)期應(yīng)會推動鋼鐵產(chǎn)量增加。

    另一方面，交易商表示歐洲經(jīng)濟前景改善同樣有助于提升該指數(shù)走高，盡管一些憂慮仍存。

    在周四小幅下滑后，波羅的海海岬型船運價指數(shù)（Baltic´s capesize index）周五上漲2個點或0.05%，至4,019點。消息人數(shù)稱，秋季需求旺盛時期對于這種船只的需求增加。

    近幾周海岬型市場走勢動蕩。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動，因7月末印度卡納塔卡邦（Karnataka）政府宣稱禁止區(qū)內(nèi)十個港口出口鐵礦石。

    卡納塔卡邦是印度主要鐵礦石生產(chǎn)和出口地區(qū)，該邦年產(chǎn)鐵礦石4600萬噸，約占印度總年產(chǎn)量2.15億噸的五分之一。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數(shù)周五小幅下滑2個點或0.06%，至3,394點，但交易商表示這主要是由于周五的拋售，并非出于基本面因素。

    波羅的海超靈便型指數(shù)（Baltic´s supramax index）同樣下跌10個點，或0.49%，至2,046點。

    盡管當(dāng)前情況樂觀，部分人士仍擔(dān)憂全球經(jīng)濟放緩，尤其是美國和中國，其可能損及船運。

    波羅的海干散貨運價指數(shù)今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運市場。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。