波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周二下滑1.21%或36個(gè)點(diǎn)，2,940點(diǎn)，連續(xù)第二個(gè)交易日下滑。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

    SSY Consultancy的一位負(fù)責(zé)人Derek Langston稱，“目前，市場缺乏方向性指引，現(xiàn)貨和衍生品市場均是如此。”

    “海岬型市場10月的裝船活動(dòng)看似有些放緩，但目前裝船數(shù)量并不充足，無法為市場帶來清晰指引。”

    波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)今年一直劇烈波動(dòng)，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。

    近幾周海岬型市場走勢動(dòng)蕩。8月運(yùn)費(fèi)費(fèi)率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進(jìn)口鐵礦石推動(dòng)，因7月末印度卡納塔卡邦（Karnataka）政府宣稱禁止區(qū)內(nèi)十個(gè)港口出口鐵礦石。

    卡納塔卡邦是印度主要鐵礦石生產(chǎn)和出口地區(qū)，該邦年產(chǎn)鐵礦石4600萬噸，約占印度總年產(chǎn)量2.15億噸的五分之一。

    波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（Baltic´s capesize index）周二下滑1.45%，平均海岬型船盈利降至39,849美元。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運(yùn)價(jià)指數(shù)周二下滑2.05%，平均盈利降至26,493美元，而超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下滑0.05%。

    經(jīng)紀(jì)商稱，對美國谷物出口活動(dòng)將保持強(qiáng)勁的預(yù)期為今年晚些時(shí)候的小型船只市場提供支撐，因俄羅斯施行谷物出口禁令幫助美國出口。

    DnB NOR Markets稱，“因谷物出口情況以及10-12月期間鐵礦石船貨預(yù)訂數(shù)量可能高企因素所帶來的強(qiáng)勁的市場人氣支撐料在未來幾個(gè)月走軟。預(yù)計(jì)2011年干散貨船運(yùn)市場將開始面臨困境。”

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運(yùn)市場。

    美國商務(wù)部周二公布的數(shù)據(jù)顯示，8月零售銷售升幅高于預(yù)估且為五個(gè)月來最大升幅,主因加油站及服裝商場銷售強(qiáng)勁,這進(jìn)一步緩和了二次衰退的憂慮。

    美國8月零售銷售較前月上升0.4%，預(yù)估為成長0.3%,7月修正后為增長0.3%，前值為升0.4%。

    美國8月扣除汽車的零售銷售較前月成長0.6%，預(yù)估為成長0.3%,7月下修至成長0.1%，前值為成長0.2%。

    美國8月零售銷售年率為成長3.6%，扣除汽車的零售銷售年率為成長4.8%。

    該數(shù)據(jù)進(jìn)一步緩解了對雙低衰退的擔(dān)憂。

    分析師表示，今年船運(yùn)費(fèi)料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。盡管當(dāng)前情況樂觀，部分人士仍擔(dān)憂全球經(jīng)濟(jì)放緩，尤其是美國和中國，其可能損及船運(yùn)。

    SSY稱，今年迄今已經(jīng)有139艘海岬型船交貨，另外油輪也將會(huì)增加10艘。去年市場上增加的海岬型船只總量為112艘，油輪31艘。

    SSY預(yù)計(jì)今年船只噸位凈增長7200萬載重噸，去年為3800萬載重噸，2008年為2700萬載重噸。

    Langston稱，“從一方面來看，貿(mào)易增長自去年的低迷水平強(qiáng)勁反彈，但以當(dāng)前船只增加的水平來看將繼續(xù)打壓船只盈利。”