波羅的海干散貨運價指數周二下跌上漲0.89%，或24點，至2,719點，而周一曾一度下跌。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    Dahlman Rose & Co在一份報告中稱，“市場交投活動保持溫和，中國對海運鐵礦石的需求依然強勁。”

    “巴拿馬型船和超靈便型船運費上周保持不變，海岬型船市場料從較為活躍的鐵礦石交易活動中獲得最大的助益。”

    波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。波羅的海干散貨運價指數5月曾達到2010年的峰值逾4,200點。

    最近幾個月海岬型市場走勢一直較為動蕩。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動，因7月末印度卡納塔卡邦（Karnataka）政府宣稱禁止區內十個港口出口鐵礦石。

    卡納塔卡邦是印度主要鐵礦石生產和出口地區，該邦年產鐵礦石4600萬噸，約占印度總年產量2.15億噸的五分之一。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）周二上漲1.06%，平均海岬型船利潤漲至41,648美元。

    Dahlman Rose & Co稱，“海岬型船平均利潤繼續保持穩定上漲的態勢，中國現貨鐵礦石和鋼材價格再次上漲。”

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數周二跌0.66%，平均利潤降至19,286美元，而波羅的海超靈便型指數（Baltic´s supramax index）上漲0.37%。

    經紀商稱，市場參與者寄望，因俄羅斯實行谷物出口禁令而提振美國谷物出口活動將在今年下半年支撐小型船運市場。

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    咨詢機構MSI稱，預計2010年剩余時間的干散貨船盈利將保持強勁，但明年第一季度料將下滑，因“新增船只創紀錄數量。”

    Clarkson Research Services的負責人Martin Stopford周二稱，干散貨運輸市場仍將面臨挑戰，因新船供應數量不斷增加且需求前景仍不穩定。

    Stopford稱，“供應數量龐大，而潛在的需求增長前景也并不光明。”

    盡管當前情況樂觀，部分人士仍擔憂全球經濟放緩，尤其是美國和中國，其可能損及船運。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運輸，因此經紀商和分析師稱對全球經濟復蘇步伐的憂慮或將損及船運市場。