波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周三上漲1.07%，或29點，至2,748點，連續(xù)第二個交易日上漲。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

    SSY Consultancy的負(fù)責(zé)人Derek Langston稱，“海岬型船平均利潤相比巴拿馬型船而言達(dá)到2009年四季度以來的最高位。相比夏季的月份，鐵礦石租船市場的活躍程度有所改善。”

    波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)5月曾達(dá)到2010年的峰值逾4,200點。

    最近幾個月海岬型市場走勢一直較為動蕩。8月運(yùn)費(fèi)費(fèi)率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進(jìn)口鐵礦石推動，因7月末印度卡納塔卡邦（Karnataka）政府宣稱禁止區(qū)內(nèi)十個港口出口鐵礦石。

    卡納塔卡邦是印度主要鐵礦石生產(chǎn)和出口地區(qū)，該邦年產(chǎn)鐵礦石4600萬噸，約占印度總年產(chǎn)量2.15億噸的五分之一。

    中國海關(guān)周三公布,1-9月鐵礦砂及其精礦進(jìn)口4.6億噸,同比下降2.5%。據(jù)此測算,9月鐵礦砂及其精礦進(jìn)口5,000萬噸,高于上月的4,461萬噸。

    9月鐵礦石進(jìn)口較8月增長17.9%，說明政府對鋼材產(chǎn)量的削減未能打壓企業(yè)對原材料的需求。中國是全球最大的鐵礦石進(jìn)口國。

    海關(guān)此前數(shù)據(jù)顯示,中國1-8月鐵礦砂及其精礦進(jìn)口4.1億噸,增長0.1%。

    Arctic Securities稱，“之前市場普遍預(yù)估鐵礦石進(jìn)口量將增長，因8月海岬型船市場交投十分活躍，這是進(jìn)口將會回升的早期信號。”

    “基于海岬型船市場的活動，我們預(yù)計進(jìn)口數(shù)據(jù)將表現(xiàn)強(qiáng)勁，結(jié)果該數(shù)字比預(yù)期的要略微欠佳。”

    波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)（Baltic´s capesize index）周三上漲1.83%，平均海岬型船利潤漲至43,128美元。

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運(yùn)價指數(shù)周三下跌1.59%，平均利潤降至18,986美元，而波羅的海超靈便型指數(shù)（Baltic´s supramax index）下跌0.31%。

    經(jīng)紀(jì)商報告稱，希望俄羅斯實行谷物出口禁令將提振美國谷物出口活動，并在今年下半年支撐小型船運(yùn)市場。

    SSY的Langston表示，“我們依然認(rèn)為巴拿馬型船及超靈便型船市場將疲軟，走勢不會出現(xiàn)太大變化，盡管預(yù)計美國谷物出口表現(xiàn)強(qiáng)勁。”

    “目前沒有足夠的船貨數(shù)量能夠支撐運(yùn)費(fèi)上漲。”

    分析師表示，今年船運(yùn)費(fèi)料將承壓，因2010年和2011年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    盡管當(dāng)前情況樂觀，部分人士仍擔(dān)憂全球經(jīng)濟(jì)放緩，尤其是美國和中國，其可能損及船運(yùn)。

    更廣泛地來看，全球交易的商品90%是通過海路運(yùn)輸，因此經(jīng)紀(jì)商和分析師稱對全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐的憂慮或?qū)p及船運(yùn)市場。

    SSY稱，今年迄今已經(jīng)有159艘海岬型船進(jìn)入市場，而2009年全年只有112艘。另外，今年另有11艘油輪被改裝為海岬型船，而去年全年為31艘。

    SSY預(yù)估今年船只噸位凈增長達(dá)到7300萬噸，2009年為3800萬噸。