但經紀商稱大型海岬型市場仍獲得一些支撐。

    波羅的海干散貨運價指數周三下跌0.5%或15個點，至2,729點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    SSY Consultancy一位負責人Derek Langston稱：“澳大利亞及巴西的鐵礦石供應量增加，是海岬型市場較7月走強的原因之一。”

    波羅的海干散貨運價指數今年一直劇烈波動，和2009年的情況一樣，因中國對鐵礦石的需求起伏不定。波羅的海干散貨運價指數5月曾達到2010年的峰值逾4,200點。

    最近幾個月海岬型市場走勢一直較為動蕩。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動，因7月末印度卡納塔卡邦(Karnataka)政府宣稱禁止區內十個港口出口鐵礦石。

    波羅的海海岬型船運價指數(Baltic´s capesize index)周三下跌0.07%，平均海岬型船利潤下滑49美元至45,617美元。

    海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

    Arctic Securities 表示：“有一些跡象表明海岬型船運價指數在近期會回落，但我們堅信巴拿馬型船運費費率將上行。”

    波羅的海巴拿馬型船(Baltic´s panamax index)運價指數周三下跌0.64%，平均利潤降至17,484美元，而波羅的海超靈便型指數(Baltic´s supramax index)下跌0.87%。

    經紀商報告稱，希望俄羅斯實行谷物出口禁令將提振美國谷物出口活動，并在今年下半年支撐小型船運市場。

    商品市場周三重新獲得一些平衡，從前一日中國升息的重挫中稍有恢復，美元重新走弱，支撐市場人氣。

    Business Monitor International (BMI)表示：“我們對2011年市場主要的擔憂是貨幣供應減少，引發中國經濟增速放緩，將影響其國內對主要工業品的需求，尤其是鐵礦石及煉焦煤需求。”

    “BMI仍然不同意主流觀點，我們預計干散貨運價指數將進一步走弱，并排除了運費在2011年上半年持續復蘇的可能。”

    分析師表示，今年船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    BMI稱，未來幾個月內需求減少會繼續打壓市場，運費將受“由需求驅動的市場”的影響。

    “BMI認為船主將繼續推遲新建訂單的運輸，并將船只撤出運輸環節。”

    “然而，考慮到等待運輸的全球干散貨訂單的數量，這些對策不會對降低運輸能力過剩的風險產生太大的影響。”