經紀商稱，小型巴拿馬型船運費亦轉為上漲，因寄望美國谷物出口季節將提供進一步支撐。

    波羅的海干散貨運價指數周一上漲0.77%或21個點，至2,748點，連續第二個交易日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    經濟公司FIS的研究主管Peter Norfolk稱：“鐵礦石活動相當堅挺，較大型船舶有些活躍。巴拿馬型船舶運費走勢過去幾日已逆轉。”

    波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。該指數在5月達到今年高點逾4,200點。

    海峽型船運市場活動近幾個月來波動亦較大。8月上升是受中國從澳洲和巴西進口鐵礦石所帶動，此前印度第二大鐵礦石生產邦--卡納塔克邦在7月份禁止區內十個港口出口鐵礦石。

    中國9月進口澳洲鐵礦石2600萬噸，較上月增長34%。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）上漲0.78%，海岬型船舶平均獲利升至46,013美元，

    Oppenheimer稱：“我們預計到年末干散貨運費將持續獲得支撐，尤其是海岬型船運市場，主要受中國的鐵礦石進口需求增加推動，在因之前高企的庫存和價格影響而減少采購之后，鋼廠開始重新備貨。”

    Commodore Research稱，預期未來幾周煤炭活動亦將上升。

    該公司稱：“中國的熱媒固定設備已開始激增，一如預期，因煤炭買家開始為逼近的冬季需求高峰季節而補充庫存。”

    “澳大利亞預期活躍的颶風季節以及印尼和澳大利亞煤炭港口擁堵現象增加的可能性可能為運費市場提供額外支撐。”

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)上漲3.33%，該型船舶平均獲利升至18,462美元。但超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）下跌0.39%.

    分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。