波羅的海干散貨運價指數周五下滑1.07%或29個點，至2,678點，連續第二日下滑，此前連續四個交易日上漲。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。

    Commodore Research干散貨咨詢公司常務董事Jeffrey Landsberg稱，巴拿馬型船運費今日非常有可能小幅下滑，因昨日海岬型船運費突然下跌。

    “當市場上運費突然下滑時，其影響人氣并可能波及巴拿馬型船市場。”

    波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月達到今年高點逾4,200點。

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）下滑0.23%，海岬型船舶平均獲利下滑至43,563美元。

    海峽型船運市場活動近幾個月來波動亦較大。8月上升是受中國從澳洲和巴西進口鐵礦石所帶動。此前印度第二大礦石生產省Karnataka在7月時禁止從其10個港口出口。

    Landsberg稱，海岬型船運費可能略微承壓。中國鐵礦石需求仍強勁，但本周鐵礦石運輸租船活動低于前一周。

    經紀商稱，中國進一步的煤炭采購以及美國谷物出口季節亦有望為巴拿馬型船運費提供支撐。巴拿馬型船運費在近來數次下滑后于周五轉為上漲。

    寒冷的冬季即將來臨且11月將舉行亞運會，中國電廠已經開始儲電以滿足預期將較高的電力需求，推動國內價格上漲至1月以來最高水準。

    Landsberg稱，中國熱煤需求仍強勁且大量的巴拿馬型船繼續被租用于進口熱煤，主要來自澳大利亞及印尼。印度熱煤需求亦十分強勁。

    “我預期巴拿馬型船運費下周將繼續獲得支撐，因整個亞洲熱煤需求十分強勁。”

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周五下滑2.23%，該型船舶平均獲利下降至19,414美元，為自10月20日以來首次下滑。超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）下跌1.02%。

    Braemar Seascope稱，盡管巴拿馬型船運費下周錄得相似上漲動能的可能性較低，但我們預期不會出現上周重復觸及的低點，因船主的觀點仍十分強勁。

    分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。