經紀商稱，至中國的的煤炭進口仍將支撐小型巴拿馬型船市場，同樣推動運費衍生品市場交易。

    波羅的海干散貨運價指數周四下跌3.59%或88個點，至2,366點，為連續第11個交易日下跌，且創8月10日以來的最低點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。波羅的海干散貨運價指數自10月28日開始出現下滑以來已經累計錄得逾13%的跌幅。

    經紀商稱，由于鐵礦石船貨交易放緩，因此海岬型船只供應數量增加。

    SSY Consultancy的一位主管Derek Langston稱，“租船者并不急于訂艙?！?

    “今日運費衍生品近月合約下跌，因現貨市場中交易所對短期交易興趣降低?！?

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）下滑4.82%，海岬型船舶平均獲利下滑至35,640美元。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

    經紀公司ICICIdirect稱，“預計2010年11月干散貨運費將下跌。我們依然持謹慎態度，因中國鋼鐵生產依然較為溫和?！?

    “這必然將導致鐵礦石庫存的下降，因鐵礦石進口減少而導致干散貨運費下跌?！?

    波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月達到今年高點逾4,200點。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周四下跌0.21%，該型船舶平均獲利降至19,624美元，之前四個交易日曾連續上漲。而超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）下跌1.29%。

    巴拿馬型船運價指數在10月末一度短暫上揚，但本周早些時候租賃船只供應增加令其削減漲幅。

    海峽型船運市場活動近幾個月來波動亦較大。8月運費費率上漲是受中國從澳大利亞及巴西進口鐵礦石推動,因7月末印度卡納塔卡邦(Karnataka)政府宣稱禁止區內十個港口出口鐵礦石。

    中國人民銀行周三宣布，從11月16日(下周二)起，上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點，為今年以來第四次上調。

    人行上次公開宣布調整存款準備金率在今年5月，當時經上調0.5個百分點后，大型金融機構和中小金融機構的存款準備金率分別為17%和15%，亦為今年來第三次上調。

    分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。