波羅的海干散貨運價指數(shù)周四下跌1.1%或24個點，至2,164點，為連續(xù)第16個交易日下跌，且創(chuàng)自8月9日以來的最低點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。波羅的海干散貨運價指數(shù)自10月28日開始出現(xiàn)下滑以來已經(jīng)累計下滑20%。

    經(jīng)紀商FIS的研究主管Peter Norfolk稱：“過去兩天海岬型船運價略微持穩(wěn)，但沒什么過于令人興奮的事情?！?p>    “從需求面看，十分合理。但需求不是問題，是供應(yīng)問題?！?p>    波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic´s capesize index)上漲0.11%，海岬型船舶平均獲利增加31美元至33,128美元，為連續(xù)第二日溫和上漲。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

    煤炭交易商稱中國買家仍在尋找現(xiàn)貨船貨來增加庫存并替代印尼未能發(fā)運的船貨，印尼天氣濕潤令一些出口商未能履行11月船期的合約。

    波羅的海干散貨運價指數(shù)今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數(shù)在5月達到今年高點逾4,200點。

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic´s panamax index)周四下跌2.78%，該型船舶平均獲利連續(xù)第六個交易日下跌，降至16,622美元，之前曾連續(xù)四個交易日上漲。而超靈便型船運價指數(shù)(Baltic´s supramax index)下跌1.78%。經(jīng)紀商稱中國煤炭進口為巴拿馬型船運費提供一些支撐。

    經(jīng)紀商稱他們在觀察中國經(jīng)濟增長過熱的跡象，這可能導致鐵礦石進口及船運活動回落。中國抑制通膨的舉措料將進一步打壓今年大幅上漲的商品價格。

    分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

    Arctic Securities稱，干散貨市場仍下滑，因供應(yīng)超過需求且更多的運船進入市場。