經紀商稱市場人士在觀望中國是否會上調利率，這可能導致鐵礦石進口及船運活動回落。

    波羅的海干散貨運價指數周五下跌0.42%或9個點，至2,155點，為連續第17個交易日下跌，且創自8月9日以來的最低點。該指數衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。波羅的海干散貨運價指數自10月28日開始出現下滑以來已經累計下滑逾20%。

    周五中國于兩周來第二次上調銀行存款準備金率。市場上有關中國人民銀行將上調基準利率的言論增多。

    波羅的海干散貨運價指數今年波動相當大，和2009年情況相同，因為中國對鐵礦石的需求起伏不定，該指數在5月達到今年高點逾4,200點。

    Landsberg稱：“鐵礦石需求仍強勁，令海岬型船運費獲得支撐，但需求較上周接近紀錄高位的水準已經略微下滑。”

    波羅的海海岬型船運價指數（Baltic´s capesize index）上漲0.86%，海岬型船舶平均獲利增加至33,537美元，為連續第三日溫和上漲。海岬型船通常運載150,000噸煤炭或鐵礦石等商品。

    Landsberg稱他預期煤炭需求將維持強勁。

    他稱：“盡管巴拿馬型船通常用于運輸煤炭，更多的海岬型船亦將用于出口煤炭。這將為海岬型船及巴拿馬型船市場提供支撐。”

    波羅的海巴拿馬型船運價指數(Baltic´s panamax index)周五下跌1.21%，該型船舶平均獲利連續第七個交易日下跌，降至16,420美元。超靈便型船運價指數（Baltic´s supramax index）下跌2.94%。

    經紀商Braemar Seascope稱美國谷物交易穩固，未能提振巴拿馬型船市場。

    分析師表示，未來幾個月船運費料將承壓，因2011年和2012年將有大量新船下水，盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。